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          傳統能源汽車依然應重點發展
          2014-09-22 17:13:34   來源:   評論:0 點擊:

          9月11日,新的節能環保汽車推廣目錄公布,斷檔近一年的節能汽車補貼再次施行。和前兩次施行的節能補貼相同,對于1 6L及以下符合標準的車型,國家補貼3000元。但不同的是,此次入圍推廣目錄車型的百公里綜合油耗標
          9月11日,新的節能環保汽車推廣目錄公布,斷檔近一年的節能汽車補貼再次施行。和前兩次施行的節能補貼相同,對于1.6L及以下符合標準的車型,國家補貼3000元。但不同的是,此次入圍推廣目錄車型的百公里綜合油耗標準提高到5.9L,較2011年6.3L的標準提高了0.4L。標準提升意味著車輛技術水平要再上一層樓,變相推動車企技術進步。

          此次公布新節能汽車推廣目錄和此前公布鼓勵新能源汽車的政策意圖相同,均旨在發展更節能和環保的汽車,從而減少污染。在新能源汽車風頭正勁的當下,上述政策的實施意味著傳統能源汽車依然被寄予希望和期待。其實,相較于新能源汽車,傳統能源汽車的技術理論體系更系統,研究也更深入,在電子技術和新材料廣泛應用的前提下,其前景同樣值得期待。在不久前結束的2014中國汽車產業國際論壇上,前機械工業部部長何光遠表示:“內燃機改進還存在很大的潛力,不應邊緣化內燃機。”

          其實近些年傳統能源汽車技術一直在進步,只不過被新能源汽車的“虛火”所掩蓋。最直觀的表現是,絕大多數車型的百公里綜合油耗有不同程度的下降,特別是大排量車型更為明顯。這主要得益于技術的進步,如渦輪增壓發動機提高燃燒效率,更多擋位變速器提高傳遞效率,鋁合金和碳纖維材料的使用減輕了車重從而降低了能耗和油耗。

          與油耗降低同步的是,發動機排量越來越小,而動力性能卻逐步提升,這同樣源于技術的進步。目前傳統能源技術所取得的成果在十幾二十年前是無法預料到的,而其十幾二十年后的表現也同樣難以預料。特別是在電子技術一日千里,新工藝層出不窮的當下,一切皆有可能。

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